Да, мой юный друг. Да!
понедельник, 12 апреля 2010
Да, мой юный друг. Да!
Это фото ЖЖ-юзер silverrebel сделал вчера (!) 10 апреля в 18:07 (!) на аэродроме, где разбился самолет ТУ-154 Леха Качиньского. Сотрудники аэродрома вкручивают лампочки в пасадочные фонари перед взлётно-посадочной полосой. Снимал Сергей, издалека - близко туда никого не подпускали…Возможно это одна из причин катастрофы, но вероятно что причин было несколько.
Это подтверждение обычного российского распиздяйства, и стандартного для России состояния инфраструктуры.
В тоже время, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что бортовые самописцы самолета Ту-154М № 101 доставлены 11.04.2010 в специальную лабораторию МАК, где специалисты Комитета в 10 ч. 40 мин., в присутствии польской стороны, представителей Следственного комитета при Прокуратуре Российской Федерации, приступили к осмотру и вскрытию контейнеров самописцев. В результате вскрытия регистратора параметрической информации обнаружено, что лента носителя информации находится на катушках, но вышла из лентопротяжного механизма, вероятно в результате удара.
1) На аэродром Северный заходили еще 2 самолета до катастрофы: 1 - пока не известен тип и принадлежность, но скорее всего это был борт сопровождения. На нем, кстати, прилетел посол Польши в России, хотя до тех пор пока это было неизвестно, считали, что он прилетел на Тушке со своим президентом. Скорее всего, приннадлежность этого ВС - польская. Почему? - см. следующий пункт.
2) "4 захода" делала не Тушка, а наш российский Ил-76 (позывной ТТФ), который не решился заходить на посадку из-за погоды и принял решение уйти на запасной Внуково. Иными словами, наши рук.доки, которыми руководствовался экипаж Ил-76 при принятии решении об уходе на запасной, вероятнее всего спасли жизнь его пассажирам. А у иностранцев, как известно, свой взгляд на наши минимумы.
3) Сразу после российского Ил-76 на посадку стал заходить Ту-154 Качинского. Потерпел катастрофу он с первого раза, судя по материалам видеозаписи информации радара, на котором он отображался до достижения примерно 350 метров.\
http://www.realatc.ru/index.php?topic=3553.0
Да, мой юный друг. Да!
И пусть, блядь, хоть один пёсофил после этого вякнет, что этих мразей не надо отстреливать нахуй.
Зрелище не для слабонервных, я предупредил.
Реальне мясо под катом. Бабы пусть 10 раз подумают.
Зрелище не для слабонервных, я предупредил.
Реальне мясо под катом. Бабы пусть 10 раз подумают.
Да, мой юный друг. Да!
Выдержки из аналитики в Сети:
Для тех у кого сомнения по поводу мог ли Качинский отдавать указания посадить самолет. Вы не учитываете специфики самолета, вернее его пассажиров.
Борт №1 это не обычный самолет, на котором перевозят туристов. Это военный самолет на котором летит Главнокомандующий страны. И если он говорит командиру экипажа что необходимо сесть тут и сейчас, то тот может конечно возразить, но врядли будет услышан. А приказы надо исполнять. Слух, о том что у самолета было 3-4 подхода на посаку похожи на бред (это каким же маньяком надо быть что б с таким упорством хотеть разбить самолет в условиях сплошного тумана). По достоверным источникам, самолет разбился при второй попытке. В общих случаях после первой неудачной попытки уходят на запасной вариант. Тут видать, после первой попытки была политическая воля идти на вторую попытку, так не было желания лететь в Минск и терять время. Не повезло.
Тут еще один щекотливый момент- расшифровка черных ящиков. По ним станет ясно чем руководствовался экипаж садя самолет в таком туманищи. Если результаты расследования засекретят, то на 90% что там вина Президента в аварии. Наверное никто не захочет очернить его имя, а козлами отпущения как всегда сделают пилотов.
********************************
Тут вот еще один фактец довольно важный открылся.
Этот аэродром с прошлого года по факту сирота, т.к. базировавшийся там транспортный авиаполк расформировали, а его оставшиеся в нормальном состоянии илы раскидали по другим локациям.
Т.е. на данный момент аэродром использоавлся только местным авиазаводом для не очень частых облетов техники по своим нуждам.
Вывод очень простой. Наверняка не очень квалифицированные диспетчеры, т.к. аэродром с 2009г используется малоинтенсивно.
Еще раз всем тем кто давит на "идиоты хотели сесть в тумане". Это не 40е не 50е и даже не 70е годы. Посадка в тумане при современных средствах навигации - ничего особенного. Вы самолетами летаете? в тумане никогда не садились что ли? В мире полно регионов где туманы месяцами по утрам-вечерам чуть ли не ежедневно стоят, и вы думаете там в это время самолеты не летают чё ле?
Опасная погода для современных самолетов на равнинной местности - это гроза и штормовой ветер. Все остальное - ухудшение условий посадки, не более.
Скорее всего причина в какой-то дикой комбинации отказа оборудования и несогласованности пилотов и наземных служб, причем скорее по вине наземных служб, учитывая что квалификацию пилотов с таким налетом (там около 3тыс часов у всех) сомнению подвергать вряд ли возможно, а вот диспетчеры там вряд ли высококлассные, учитывая полузаброшенность аэродрома.
Но в любом случае россияне предупреждали о желательности посадки на запасной, так что как грится - бачили очi шо купували, когда заходили туда. В том что все повесят на пилотов сомневаться не приходится. Такова специфика авиа и морских катастроф. На мертвых списать все очень удобно. Так обычно и делают.
*****************************
еще мысль: ублажалась служба безопасности президента! и Польши и России. Там не должно быть полетим а там посмотрим, на четвертый раз авось посадим самолет, вдруг повезет, вдруг проскочим. и плевать что там кто приказывает, когда есть правила защиты и дублируется безопасность.
Выводы делайте сами!
Для тех у кого сомнения по поводу мог ли Качинский отдавать указания посадить самолет. Вы не учитываете специфики самолета, вернее его пассажиров.
Борт №1 это не обычный самолет, на котором перевозят туристов. Это военный самолет на котором летит Главнокомандующий страны. И если он говорит командиру экипажа что необходимо сесть тут и сейчас, то тот может конечно возразить, но врядли будет услышан. А приказы надо исполнять. Слух, о том что у самолета было 3-4 подхода на посаку похожи на бред (это каким же маньяком надо быть что б с таким упорством хотеть разбить самолет в условиях сплошного тумана). По достоверным источникам, самолет разбился при второй попытке. В общих случаях после первой неудачной попытки уходят на запасной вариант. Тут видать, после первой попытки была политическая воля идти на вторую попытку, так не было желания лететь в Минск и терять время. Не повезло.
Тут еще один щекотливый момент- расшифровка черных ящиков. По ним станет ясно чем руководствовался экипаж садя самолет в таком туманищи. Если результаты расследования засекретят, то на 90% что там вина Президента в аварии. Наверное никто не захочет очернить его имя, а козлами отпущения как всегда сделают пилотов.
********************************
Тут вот еще один фактец довольно важный открылся.
Этот аэродром с прошлого года по факту сирота, т.к. базировавшийся там транспортный авиаполк расформировали, а его оставшиеся в нормальном состоянии илы раскидали по другим локациям.
Т.е. на данный момент аэродром использоавлся только местным авиазаводом для не очень частых облетов техники по своим нуждам.
Вывод очень простой. Наверняка не очень квалифицированные диспетчеры, т.к. аэродром с 2009г используется малоинтенсивно.
Еще раз всем тем кто давит на "идиоты хотели сесть в тумане". Это не 40е не 50е и даже не 70е годы. Посадка в тумане при современных средствах навигации - ничего особенного. Вы самолетами летаете? в тумане никогда не садились что ли? В мире полно регионов где туманы месяцами по утрам-вечерам чуть ли не ежедневно стоят, и вы думаете там в это время самолеты не летают чё ле?
Опасная погода для современных самолетов на равнинной местности - это гроза и штормовой ветер. Все остальное - ухудшение условий посадки, не более.
Скорее всего причина в какой-то дикой комбинации отказа оборудования и несогласованности пилотов и наземных служб, причем скорее по вине наземных служб, учитывая что квалификацию пилотов с таким налетом (там около 3тыс часов у всех) сомнению подвергать вряд ли возможно, а вот диспетчеры там вряд ли высококлассные, учитывая полузаброшенность аэродрома.
Но в любом случае россияне предупреждали о желательности посадки на запасной, так что как грится - бачили очi шо купували, когда заходили туда. В том что все повесят на пилотов сомневаться не приходится. Такова специфика авиа и морских катастроф. На мертвых списать все очень удобно. Так обычно и делают.
*****************************
еще мысль: ублажалась служба безопасности президента! и Польши и России. Там не должно быть полетим а там посмотрим, на четвертый раз авось посадим самолет, вдруг повезет, вдруг проскочим. и плевать что там кто приказывает, когда есть правила защиты и дублируется безопасность.
Выводы делайте сами!
четверг, 08 апреля 2010
Да, мой юный друг. Да!
В США началась распродажа автомобилей Hummer. В связи с закрытием бренда, General Motors снизил цену внедорожника на 6 тысяч долларов. По словам представителей компании, как только все остатки Hummer будут распроданы, дилерская сеть бренда будет перепрофилирована или закрыта.
Как сообщает агентство Bloomberg, чтобы побыстрее разделаться с Hummer, компания General Motors объявила для покупателей в США скидки на внедорожники в размере 6 тысяч долларов. Представитель концерна также пообещали дилерам, что те вскорее получат письма с отзывами франшизы на Hummer.
Генеральный директор компании внедорожников Джим Тэйлор уже заявил о своей отставке. Первоначально GM сообщала, что несколько фирм претендуют на покупку бренда, а крайним сроком продажи называли 1 мая 2010 года. Но официальный представитель Hummer Ник Ричардс уже заявил, что планы изменились, и бренд будет закрыт в ближайшее время. По старой схеме, отработанной с марками Saturn и Pontiac, GM намеревается распродать остатки внедорожников с существенными скидками и выплатить неустойку дилерам.
Процедура закрытия бренда началась в феврале текущего года, после того, как китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery отказалась от приобретения Hummer из-за отрицательного решения по сделке правительства КНР. Чиновники заявили, что производство американских внедорожников противоречит курсу страны по внедрению экономичных и экологичных технологий. Предполагаемая сумма контракта оценивалась в 150 млн долларов.
За первый квартал 2010 года продажи Hummer в Америке упали на 72% - до 855 автомобилей. GM приобрела бренд в 1999 году у компании АМ General. В целом, объемы производства и продаж внедорожников все это время оставались на достаточно высоком уровне, однако с наступлением кризиса показатели продаж упали в несколько раз. Так, за прошедший год корпорации удалось реализовать всего чуть более 9 тысяч автомобилей Hummer, в то время как в 2006 году было продано почти 72 тысячи внедорожников.
Как сообщает агентство Bloomberg, чтобы побыстрее разделаться с Hummer, компания General Motors объявила для покупателей в США скидки на внедорожники в размере 6 тысяч долларов. Представитель концерна также пообещали дилерам, что те вскорее получат письма с отзывами франшизы на Hummer.
Генеральный директор компании внедорожников Джим Тэйлор уже заявил о своей отставке. Первоначально GM сообщала, что несколько фирм претендуют на покупку бренда, а крайним сроком продажи называли 1 мая 2010 года. Но официальный представитель Hummer Ник Ричардс уже заявил, что планы изменились, и бренд будет закрыт в ближайшее время. По старой схеме, отработанной с марками Saturn и Pontiac, GM намеревается распродать остатки внедорожников с существенными скидками и выплатить неустойку дилерам.
Процедура закрытия бренда началась в феврале текущего года, после того, как китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery отказалась от приобретения Hummer из-за отрицательного решения по сделке правительства КНР. Чиновники заявили, что производство американских внедорожников противоречит курсу страны по внедрению экономичных и экологичных технологий. Предполагаемая сумма контракта оценивалась в 150 млн долларов.
За первый квартал 2010 года продажи Hummer в Америке упали на 72% - до 855 автомобилей. GM приобрела бренд в 1999 году у компании АМ General. В целом, объемы производства и продаж внедорожников все это время оставались на достаточно высоком уровне, однако с наступлением кризиса показатели продаж упали в несколько раз. Так, за прошедший год корпорации удалось реализовать всего чуть более 9 тысяч автомобилей Hummer, в то время как в 2006 году было продано почти 72 тысячи внедорожников.
Да, мой юный друг. Да!
среда, 07 апреля 2010
Да, мой юный друг. Да!
Российский шоу-бизнес заканчивает свой жизненный цикл. Он прошел пути от рождения в конце 80-х до комы конца нулевых. 25-го апреля на канале СТС стартует новый проект «История российского шоу-бизнеса. 1987-2009» - 20 лет, 20 серий о том, как всё начиналось. Помимо интересной темы "откуда в стране худсоветов взялся шоу-бизнес" интерес представляет ведущий передачи - Сергей Шнуров.
В инете появилась серия фотографий со съёмок передачи, фотки прикольные, но странные.
читать дальше
В инете появилась серия фотографий со съёмок передачи, фотки прикольные, но странные.
читать дальше
Да, мой юный друг. Да!
Да, мой юный друг. Да!
Прошу всех моих 1500 френдов засвидетельствовать по возможности приоритет России и мой в изобретении магнитного вечного двигателя Литвинова-Драгунова модели МДЛД-17 А.
Идея Жореса, разработка моя.
Художник из меня хуёвый, но как конструктор - безусловно я гений, не говоря о Жоресе - у него целый сундук такого, не считая его действующего ртутного двигателя на его летающей тарелке, которую он упрямо строит. ( Модель "Виман Л19-М")..
Вот описание МДЛД-17А, рисунок прилагается:
1 и 2 - зубчатые колёса сцепленные друг с другом в зубчатой передаче с размещёнными на них постоянными магнитами 3.
Колесо 1 двигается только против часовой стрелки, а сцепленное с ним колесо 2 - по часовой. Обратное движение блокируется анкерным механизмом.
Магнитные анкера-маятники 4 и 7 , жёстко сцеплены с зубчатыми колёсами 1 и 2 и размещёные на них магниты 5,6,8, и 9 могут осуществлять только поступательное движение вверх-вниз, входя при этом между магнитами 3 зубчатых колёс.
Цифрой 10 указаны направления движения деталей.
Таким образом, при запуске левого колеса в направлении движения против часовой стрелки анкера 4 и 7 осуществляют поступательные движения вводя магниты 5 и 9 между магнитами зубчатых колёс. Сила отталкивания и притягивания полюсов вызывает дальнейшее движение колёс.
На осях зубчатых колёс расположены маховики ( на рисунке не показаны) и оси электрогенераторов вырабатывающие энергию.
Всё. Действующую модель соберу как только будет время. Заранее благодарен и возьм в соавторы того, кто сделает мне хорошие схемы и 3д модель или соберёт действующий образец и предоставит видео.
Нобелевск8ую премию в таком случае - пополам, но название двигателя только Магнитный Двигатель Литвинова-Драгунова модель 17А. Иначе - засужу нах.......
Бля....Я это вполне серьёзно публикую, так как всё работает.
ОТСЮДА
Ну что, Кулибины, что скажете?
Идея Жореса, разработка моя.
Художник из меня хуёвый, но как конструктор - безусловно я гений, не говоря о Жоресе - у него целый сундук такого, не считая его действующего ртутного двигателя на его летающей тарелке, которую он упрямо строит. ( Модель "Виман Л19-М")..
Вот описание МДЛД-17А, рисунок прилагается:
1 и 2 - зубчатые колёса сцепленные друг с другом в зубчатой передаче с размещёнными на них постоянными магнитами 3.
Колесо 1 двигается только против часовой стрелки, а сцепленное с ним колесо 2 - по часовой. Обратное движение блокируется анкерным механизмом.
Магнитные анкера-маятники 4 и 7 , жёстко сцеплены с зубчатыми колёсами 1 и 2 и размещёные на них магниты 5,6,8, и 9 могут осуществлять только поступательное движение вверх-вниз, входя при этом между магнитами 3 зубчатых колёс.
Цифрой 10 указаны направления движения деталей.
Таким образом, при запуске левого колеса в направлении движения против часовой стрелки анкера 4 и 7 осуществляют поступательные движения вводя магниты 5 и 9 между магнитами зубчатых колёс. Сила отталкивания и притягивания полюсов вызывает дальнейшее движение колёс.
На осях зубчатых колёс расположены маховики ( на рисунке не показаны) и оси электрогенераторов вырабатывающие энергию.
Всё. Действующую модель соберу как только будет время. Заранее благодарен и возьм в соавторы того, кто сделает мне хорошие схемы и 3д модель или соберёт действующий образец и предоставит видео.
Нобелевск8ую премию в таком случае - пополам, но название двигателя только Магнитный Двигатель Литвинова-Драгунова модель 17А. Иначе - засужу нах.......
Бля....Я это вполне серьёзно публикую, так как всё работает.
ОТСЮДА
Ну что, Кулибины, что скажете?
Вопрос: Будет работать или фтопку?
| 1. Будет работать! | 5 | (25%) | |
| 2. Фтопку! | 13 | (65%) | |
| 3. Я, сцуко, сам себе нобель! | 2 | (10%) | |
| Всего: | 20 | ||
вторник, 06 апреля 2010
Да, мой юный друг. Да!
…Смотрите. Если мы посадили крысу в лабиринт с четырьмя тоннелями, и всегда будем класть сыр в четвёртый тоннель, крыса через некоторое время научится искать сыр в четвёртом тоннеле. Хочешь сыр? Зип-зип-зип в четвёртый тоннель – вот и сыр. Опять хочешь сыр? Зип-зип-зип в четвёртый тоннель – вот и сыр. Через некоторое время великий Бог в белом халате кладёт сыр в другой тоннель. Крыса зип-зип-зип в четвёртый тоннель. Сыра нет. Крыса выбегает. Опять в четвёртый тоннель. Сыра нет. Выбегает. Через некоторое время крыса перестаёт бегать в четвёртый тоннель и поищет где-нибудь ещё.
Разница между крысой и человеком проста – человек будет бегать в четвёртый тоннель вечно! Вечно! Человек поверил в четвёртый тоннель. Крысы ни во что не верят, их интересует сыр. А человек начинает верить в четвёртый тоннель и считает, что правильно бегать в четвёртый тоннель, есть там сыр или нет. Человеку больше нужна правота, чем сыр.
Вы все, к сожалению, люди, а не крысы, поэтому вы все правы. Вот почему в течение долгого времени вы не получали сыра, и ваша жизнь не работает. Вы верите в слишком много четвёртых тоннелей… Вы лучше будете правы, чем счастливы, и вы годами бегаете по четвёртым тоннелям, чтобы доказать это.
Люк Рейнхард, «Трансформация»
А давайте все вместе зип-зип-зип и поищем нужное в разных неожиданных местах. . . !=)
Разница между крысой и человеком проста – человек будет бегать в четвёртый тоннель вечно! Вечно! Человек поверил в четвёртый тоннель. Крысы ни во что не верят, их интересует сыр. А человек начинает верить в четвёртый тоннель и считает, что правильно бегать в четвёртый тоннель, есть там сыр или нет. Человеку больше нужна правота, чем сыр.
Вы все, к сожалению, люди, а не крысы, поэтому вы все правы. Вот почему в течение долгого времени вы не получали сыра, и ваша жизнь не работает. Вы верите в слишком много четвёртых тоннелей… Вы лучше будете правы, чем счастливы, и вы годами бегаете по четвёртым тоннелям, чтобы доказать это.
Люк Рейнхард, «Трансформация»
А давайте все вместе зип-зип-зип и поищем нужное в разных неожиданных местах. . . !=)
понедельник, 05 апреля 2010
Да, мой юный друг. Да!
Утро в дворце шаха. Шах со страшного бодунища еле открывает глаза.
Перед ним визирь.
Шах:
- Слушай, дружок, давай все сегодняшние дела на завтра. Сегодня отходняк.
Визирь с округленными от ужаса газами):
- Что вы, повелитель, у вас же сегодня день гарема.
Шах:
- Нет-нет-нет, не могу, давай перенесем.
Визирь:
- Простите, о мудрейший, эту традицию ввел еще ваш прапрапредок. Никак нельзя отменить. Народ взбунтуется.
Шах:
- Ну аллах с тобой, уговорил, веди всех сразу.
Визирь приводит всех жен и смиренно удаляется.
Шах:
- Так, девочки, давайте в рядочек выстроимся. О, хорошо, прелести мои!
Теперь панталончики все сбросили. О, замечательно, звездочки мои.
Теперь трусики все вместе. О, божественно, свет очей моих. Теперь нагнулись все вперед. Изумительно!
Подходя к девушкам, с трудом нагибается и целует каждую в попку:
"Чмок-чмок-чмок, чем могу, девочки, чем могу! "
Перед ним визирь.
Шах:
- Слушай, дружок, давай все сегодняшние дела на завтра. Сегодня отходняк.
Визирь с округленными от ужаса газами):
- Что вы, повелитель, у вас же сегодня день гарема.
Шах:
- Нет-нет-нет, не могу, давай перенесем.
Визирь:
- Простите, о мудрейший, эту традицию ввел еще ваш прапрапредок. Никак нельзя отменить. Народ взбунтуется.
Шах:
- Ну аллах с тобой, уговорил, веди всех сразу.
Визирь приводит всех жен и смиренно удаляется.
Шах:
- Так, девочки, давайте в рядочек выстроимся. О, хорошо, прелести мои!
Теперь панталончики все сбросили. О, замечательно, звездочки мои.
Теперь трусики все вместе. О, божественно, свет очей моих. Теперь нагнулись все вперед. Изумительно!
Подходя к девушкам, с трудом нагибается и целует каждую в попку:
"Чмок-чмок-чмок, чем могу, девочки, чем могу! "
пятница, 02 апреля 2010
Да, мой юный друг. Да!
Да, мой юный друг. Да!
..мы уже не можем на это смотреть! Приходите и возьмите себе новый.
Да, мой юный друг. Да!
Да, мой юный друг. Да!
Да, мой юный друг. Да!
я в курсе, что это вирус Самсунга. Меня тут больше заинтересовал парень, который 1) добился определённого мастерства 2) сумел это мастерство выгодно продать.
Да, мой юный друг. Да!
Памятка пионЭру!
Да, мой юный друг. Да!
Valeriya - 'I Know' live in Newcastle